ICS领导力洞察直播:第四次推进革命融资综述

航运业在国际海事组织mepc76会议上讨论了短期措施, 金融领域的领导者, 在最新的ICS Leadership Insights Live上，法律和航运业探讨了谁将为航运业的脱碳和净零排放之路提供资金.

保罗•泰勒, 董事总经理, 航运和离岸业务全球主管, 社会组织和社会组织, 波塞冬的原则, 强调了银行在为船舶融资方面必须发挥的关键作用，这将有助于航运业的脱碳:“波塞冬原则的出发点是, 随着银行, 大约4500亿美元的优先债务正在支付给该行业, 横跨大约70个,000艘商船. 这是一个特权地位，可以决定哪些船可以融资，哪些船可以下水.”

波塞冬原则, 2019年6月18日推出, 是由全球航运银行开发的吗, 花旗, 法国兴业银行(Societe Generale), 和DNB, 创建一个透明的流程，以衡量和公开报告该银行投资组合的碳足迹，以支持国际海事组织(IMO)对航运业的脱碳目标. 在发布之初，有11个签署国，迄今已有27个签署国, 不过泰勒指出，目前中国和韩国的银行存在“差距”.

泰勒强调，这些原则的重点是改变行为，“而不仅仅是说说而已”。, 但这种变化不会在一夜之间发生. 其首份年度报告显示，“大多数金融机构略有偏差”，他表示，由于船只的部署方式不同，COVID的影响可能会带来“不可预测的结果”.

然而, 他把希望寄托在“波塞冬原则”的长期影响上:“影响将持续数年. 我可以代表我自己的银行发言，但我知道其他银行也在这么做. 我们将气候风险纳入所有信贷流程，这非常重要，而且是单向的势头.”

“波塞冬原则”最近因其雄心不够远大而受到抨击. 然而，泰勒说他没有被淘汰. “这实际上很好, 因为当, 当我们两年前推出时, 人们说, 这是不现实的. 现在的情况正好相反，说我们做得还不够. 我认为这表明了这个行业已经走了多远. 到目前为止，这个行业已经发生了巨大的变化.”

金融格局

阿布Pandey, 董事总经理, 全球领先航运金融, 渣打银行(Standard Chartered), 向听众讲述了自金融危机以来航运金融领域发生的“剧烈”变化. “2008年，排名前20位的银行为这个(航运业)提供了大约3500亿美元的资金. 2020年，前20家银行的融资规模仅为2500亿美元左右. 欧盟以外的市场份额急剧下降, 完全退出或大幅减少对该投资的敞口. In 2008, 前十大船舶融资银行中，欧洲银行占了100%, 而到2020年，这一数字将在50%左右.”

潘迪指出，这一变化意味着贷款机构不得不“缓和”向航运业放贷的方式. 此外, 加强监管也改变了金融格局, 像巴塞尔协议IV这样的法规, 欧洲央行的审计和合规要求“因地缘政治而发生变化”.

“与10年或12年前的工作相比，这对今天可用的条款产生了重大影响,他说.

这导致了航运资金来源的多样化，并导致出口信贷机构的增加, 替代融资和租赁结构, 尤其是过去一年里崛起的中国房地产公司，“试图填补这一缺口”。, 说Pandey.

绿色议程

潘迪指出，银行只会继续“加速绿色议程”.他强调，“正在发生非常明显的变化”。, 银行和其他金融机构“是促进这一交易的关键”，并积极将绿色利益和激励措施纳入其融资结构.

环境, 社会, 治理(ESG)将继续发挥关键作用, 他说, 注意到这是波塞冬原则的主题之一, 渣打银行(渣打银行(Standard Chartered))最近已成为该协议的签署国.

“他们(银行)完全明白，减少航运业的碳排放对于遏制我们正在经历的气候变化的最坏影响，并最终实现净零排放至关重要.”

他补充说，海事领域所有利益相关者之间的团队合作“至关重要，每个人都必须在能源转型中发挥自己的作用”。.

航运记录

当被问及航运业在能源转型道路上面临的主要挑战时， Svein Steimler, NYK集团欧洲总裁兼首席执行官, 他说，该行业是一个“极其保守的行业”, 改变得晚，采用得晚, 注意到批准压载水公约花了四十年时间.

尽管他表示，航运业并不是世界上污染最大的行业，但他“在某种程度上为自己身处一个长期无所作为的行业而感到尴尬”，航运业必须尽其所能, 而不是简单地说“等待更好的东西”.

“那不会给我们带来任何好处, 这是一种不严肃和保守的看待方式, 不想做必要的改变.”

斯泰姆勒在他的组织中指出了这一点, 日本邮船正在采取行动, 利用现有的解决方案帮助实现脱碳. “我们刚刚订购了12艘液化天然气燃料汽车运输船，并计划到2028年总共建造20艘. 关于融资, 日本政府高度关注减少二氧化碳排放，我们正在尽我们所能，在现有技术的基础上更新我们的车队.”

与国家的, 个体业主和经营者“都在为自己的目标和想法而努力”, 斯泰姆勒坚持认为:“达成一致的唯一方法是制定一套规章制度，明确告诉我们该怎么做。”.

贝雅特丽齐拉斯, 合作伙伴, 海上, 航空及旅游, 恩斯, 他还强调，虽然像波塞冬原则这样的东西“对促进脱碳非常有帮助”，但最终要靠监管来创造变化. “在个人层面上，我们所有人，公司和企业并不总是做正确的事情, 但如果有规定告诉我们该怎么做, 或者如果我们不遵守就会有后果, 只有这样，我们才能改变态度，继续前进,”她说。.

拉斯补充说，重要的是“这些规定保持国际化”, 这就是国际海事组织的成果。”.

变化即将到来

拉斯说，她目睹了航运业的巨大转变, 从IMO 2020年之前开始，并一直在继续.”“邮轮行业发生了巨大的变化, 寻求更环保, 有能源意识的船舶必须遵守现有和未来的法规. 这不会是最后一次改变. 还会有更多.”

Russ补充说，ESG有时会“悄悄进入合同框架”，这是你意想不到的，从现在开始可能会成为一个基石. 泰勒也赞同这些观点, “非常负责任的船东，无论大小，都需要非常认真地对待ESG, 不仅仅是市场的一部分, 非常重要, 它将决定谁将能够为未来的船舶投资提供资金

发言者总结说，随着COP26似乎将解决航运业及其对全球排放的贡献，航运业必须为更多的变化和更高的雄心做好准备.